Работният процес на дизеловия двигател всъщност е същият като този на бензиновия двигател и всеки работен цикъл също изпитва четири удара на прием, компресия, работа и изгорели газове. Въпреки това, защото горивото, използвано вдизелов двигателе дизел, неговият вискозитет е по -голям от бензина, не е лесно да се изпари, а спонтанната му температура на горене е по -ниска от бензина, така че режимът на образуване и запалване на горима смес са различни от бензиновите двигатели.
Когато ъгълът на авансовото захранване на горивото е твърде голям, горивото се инжектира в случай на ниска температура на въздуха в цилиндъра, състоянието на образуване на смес е лошо, събирането на масло преди горенето е твърде много, което кара дизеловия двигател да работи грубо, Нестабилност на скоростта на празен ход и старт трудност; В час горивото ще се генерира след изгарянето, максималната температура и налягането на изгарянето ще намалее, горенето е непълно и мощността ще намалее и дори отработените газове ще излъчват черен дим, а дизеловият двигател ще се прегрява, което ще доведе до това намалена власт и икономика. Оптималният ъгъл на аванс на горивото не е константа и трябва да се увеличава с промяната на дизеловия товар (захранване с гориво) и скоростта, тоест с увеличаване на скоростта. Очевидно ъгълът на авансовия ъгъл на захранването на маслото е малко по -голям от ъгъла на авансовата инжекция на маслото. Тъй като ъгълът на авансовия ъгъл на захранването на нефт е лесен за проверка и четене, той се използва повече в производствения блок и отдела за употреба.
Ако ъгълът между централната линия и вертикалната линия на списанието за свързване на коляновия вал е твърде голям, тоест авансовият ъгъл на захранването на маслото е твърде голям, буталото е по -далеч от TDC, в този момент горивото влиза в цилиндъра, Той ще изгори предварително, ще генерира мощност, така че буталото да не достигне TDC при спад, след това коефициентът на компресия в цилиндъра ще бъде намален, мощността на двигателя също ще намалее, а температурата ще се увеличи. И вътре в цилиндъра има чукащ звук.
ПовечетоДизелови двигателиОпределете най -добрия ъгъл на авансово инжектиране при условие на калибрирана скорост и пълно натоварване чрез тест. Когато помпата за инжектиране е инсталирана надизелов двигател, ъгълът на авансовата инжекция се регулира съгласно това и като цяло вече не се променя по време на работния процес на дизеловия двигател. Очевидно, когатодизелов двигателработи при други условия, този ъгъл на авансово инжектиране не е най -благоприятният. За да се подобри икономиката и ефективността на властта надизелов двигателС голям диапазон на скоростта се надяваме, че ъгълът на инжектиране на авансдизелов двигателможе да се коригира автоматично с промяната на скоростта, за да се поддържа по -благоприятна стойност. Следователно, помпата за инжектиране на товадизелов двигател, особено дизеловият двигател с директно впръскване, често е оборудван с центробежен автоматичен регулатор на ъгъла за захранване на гориво.
Време за публикация: Август-21-2024