Работният процес на дизеловия двигател всъщност е същият като този на бензиновия двигател и всеки работен цикъл също преминава през четири такта: всмукване, компресия, работа и изпускане. Въпреки това, тъй като горивото, използвано вдизелов двигателе дизел, вискозитетът му е по-голям от този на бензина, не се изпарява лесно и температурата му на спонтанно горене е по-ниска от тази на бензина, така че образуването и режимът на запалване на горимата смес са различни от бензиновите двигатели.
Когато ъгълът на предварително подаване на гориво е твърде голям, горивото се впръсква при ниска температура на въздуха в цилиндъра, условията за образуване на сместа са лоши, събирането на масло преди горенето е твърде голямо, което води до неравномерна работа на дизеловия двигател, нестабилност на оборотите на празен ход и затруднено стартиране. В рамките на един час горивото ще се генерира след горенето, максималната температура и налягане на горене ще намалеят, горенето ще бъде непълно и мощността ще намалее, дори отработените газове ще отделят черен дим, а дизеловият двигател ще прегрее, което ще доведе до намалена мощност и икономия на гориво. Оптималният ъгъл на предварително подаване на гориво не е константа и трябва да се увеличава с промяната на натоварването на дизеловия двигател (подаване на гориво) и скоростта, т.е. с увеличаване на скоростта. Очевидно е, че ъгълът на предварително подаване на масло е малко по-голям от ъгъла на предварително подаване на масло. Тъй като ъгълът на предварително подаване на масло е лесен за проверка и отчитане, той се използва повече в производствените единици и в отдела за употреба.
Ако ъгълът между централната линия и вертикалната линия на шийката на коляновия вал е твърде голям, т.е. ъгълът на предварително подаване на масло е твърде голям, буталото е по-далеч от горната смърт. В този момент горивото постъпва в цилиндъра, то изгаря предварително и генерира мощност. Така буталото не достига горната смърт при спускане. Тогава степента на сгъстяване в цилиндъра ще намалее, мощността на двигателя също ще намалее и температурата ще се повиши. В цилиндъра се чува чукащ звук.
Повечетодизелови двигателиОпределете най-добрия ъгъл на предварително впръскване при условия на калибрирана скорост и пълно натоварване чрез тест. Когато инжекционната помпа е монтирана надизелов двигател, ъгълът на предварително впръскване се регулира според това и обикновено вече не се променя по време на работния процес на дизеловия двигател. Очевидно е, че когатодизелов двигателработи при други условия, този ъгъл на предварително впръскване не е най-благоприятен. За да се подобри икономичността и мощността надизелов двигателс голям диапазон на скоростта, се надява, че ъгълът на предварително впръскване надизелов двигателможе да се регулира автоматично с промяната на скоростта, за да се поддържа по-благоприятна стойност. Следователно, инжекционната помпа на товадизелов двигател, особено дизеловият двигател с директно впръскване, често е оборудван с автоматичен регулатор на ъгъла на центробежно подаване на гориво.
Време на публикуване: 21 август 2024 г.