Работният процес на дизеловия двигател всъщност е същият като този на бензиновия двигател и всеки работен цикъл включва също четири такта на всмукване, компресия, работа и изпускане. Въпреки това, тъй като използваното гориво вдизелов двигателе дизел, вискозитетът му е по-голям от този на бензина, не се изпарява лесно и температурата на спонтанното му запалване е по-ниска от тази на бензина, така че образуването и начинът на запалване на горимата смес са различни от тези на бензиновите двигатели.
Когато ъгълът на подаване на гориво е твърде голям, горивото се впръсква в случай на ниска температура на въздуха в цилиндъра, състоянието на образуване на сместа е лошо, събирането на масло преди изгаряне е твърде голямо, което кара дизеловия двигател да работи грубо, нестабилност на оборотите на празен ход и затруднено стартиране; След час горивото ще се генерира след изгаряне, максималната температура и налягане на горене ще намалее, изгарянето е непълно и мощността ще намалее и дори отработените газове ще изпускат черен дим и дизеловият двигател ще прегрее, което ще доведе до намалена мощност и икономичност. Оптималният ъгъл на изпреварване на горивото не е константа и трябва да се увеличава с промяната на натоварването на дизела (подаването на гориво) и скоростта, т.е. с увеличаването на скоростта. Очевидно ъгълът на изпреварване на подаването на масло е малко по-голям от ъгъла на изпреварване на маслото. Тъй като предварителният ъгъл на подаване на масло е лесен за проверка и четене, той се използва повече в производствената единица и отдела за използване.
Ако ъгълът между централната линия и вертикалната линия на шийката на коляновия вал е твърде голям, т.е. ъгълът на подаване на масло е твърде голям, буталото е по-далеч от TDC, по това време горивото влиза в цилиндъра, ще изгори предварително, ще генерира мощност, така че буталото да не достигне TDC при спада, тогава съотношението на компресия в цилиндъра ще бъде намалено, мощността на двигателя също ще намалее и температурата ще се повиши. И има чукащ звук вътре в цилиндъра.
Повечетодизелови двигателиопределяне на най-добрия ъгъл на изпреварване на инжектиране при условие на калибрирана скорост и пълно натоварване чрез тест. Когато инжекционната помпа е монтирана надизелов двигател, ъгълът на напредване на впръскването се регулира в съответствие с това и обикновено вече не се променя по време на работния процес на дизеловия двигател. Очевидно, когатодизелов двигателработи при други условия, този ъгъл на изпреварване на инжекцията не е най-благоприятният. За да се подобри икономичността и мощността надизелов двигателс голям диапазон на скоростта се надяваме, че ъгълът на напредване на инжекцията надизелов двигателможе да се регулира автоматично с промяна на скоростта, за да се поддържа по-благоприятна стойност. Следователно инжекционната помпа на товадизелов двигател, особено дизеловият двигател с директно впръскване, често е оборудван с автоматичен регулатор на центробежен ъгъл на подаване на гориво.
Време на публикуване: 21 август 2024 г